隧道加固

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產品介紹

隧道加固簡介

            隨著社會的發展、科技的不斷進步,高速公路的重要性越來越顯著,而作為公路一部分的隧道,對其使用功能的要求也越來越高。

     公路隧道經過一段時間的運營后,由于圍巖的風化、洞內設施的老化等,一般7~10年需要整修一次。隧道加固可以延長隧道的使用壽命,用少量的資金投入,使隧道能夠重新滿足交通的需求。

           襯砌裂損是較常見的隧道病害類型,主要包括隧道襯砌裂縫、錯臺和襯砌材料劣化,90%以上的隧道存在不同程度的襯砌裂損。襯砌結構裂損后結構承載能力大幅降低,對隧道運營安全造成安全隱患,故需加固修復。隧道工程是公路工程中的控制性工程,隧道修復加固會影響整條道路的營運和通行,部分城市道路(或高速公路)運營壓力巨大,而業界目前對隧道工程快速(不中斷交通)修復技術研究較少,故有必要結合實際需要開展相關研究。

     

隧道工程結構加固方法及工藝分析

        隧道襯砌結構作為特殊的結構工程,應結合自身承載特征和破壞機理,選取合適的加固方法和工藝。首先,根據國內外隧道加固技術的進展和現狀,簡要分析和闡述常用的隧道加固技術。

       1.裂縫處理

       2.嵌拱(軌)及鋼帶加固

       3.套拱加固技術

       4.襯砌換拱


工程案例

廣州市軌道交通六號線潯峰崗停車場位于白云區金沙洲潯峰山東路,于2012年10月移交使用,于今年三月份發現牽出線隧道和試車線隧道二襯出現裂縫,寬度大部分為0.2~0.8mm。

經現場勘查,發現裂縫主要呈環向開裂形式、局部為不規則裂縫,據初步診斷此裂縫為非結構性裂縫。環向裂縫主要是由于剪切、不均勻沉降等引起;不規則裂縫主要是溫度應力、混凝土收縮等原因引起。由于裂縫的存在,水氣慢慢會浸入到混凝土內部,會漸漸引起內部鋼筋銹蝕、降低結構的耐久性,縮短使用年限;應業主要求,需對裂縫進行修復處理。寬度<0.3mm的裂縫,做表面封閉處理;寬度≥0.3mm的裂縫,做灌漿處理,表面粘貼碳纖維布加固。


工程照片 

工程加固


工程加固




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